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改革开放中腾飞的湖南?长沙 新闻 铁路---一位铁路老记者40年的记

2018年11月09日 14:39来源:万卷楼主人王希杰手机版
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改革关闭中起飞的湖南铁路

---一位铁路老记者40年的回忆与见证

王成宗

改革春风拂三湘,湖南铁路谱新章。

2018年是我国改革关闭40周年,随着湖南省经济社会的急速发达,作为国民经济大动脉的湖南铁路,在改革关闭的春风中与时俱进,铁路创设一无所获。一幅以“四纵四横”为骨架的铁路新路网的精巧画卷,在我们现时慢慢展开。京广、焦柳、洛湛和京广高铁﹔石长、湘黔、湘桂和沪昆高铁8大主支线,架设了省内14市(州)和周边各省郊区的运输通道。湖南铁路运输从改革关闭前的“限制型”正向“适合型”改动。长沙的房产会不会跌。改革关闭40年,谱写了湖南铁路创设史上的灿烂篇章。

上世纪70年代初,笔者在广州铁路局办公室当秘书、长沙铁路分局音讯报道组任组长10年;1980年调北京《国民铁道》报广州(湘粤琼)记者站做记者、首席记者近20年;饮水思源回湘后,任省铁路护路联防办副主任多年;退休后仍为几家铁路报刊特邀通讯员。长沙最新的新闻报道。40多年在铁路笔耕不止,阅历履历和见证了湖南铁路创设的起飞剧变。

40年前看湖南铁路运输的限制窘境

摊开40年前湖南铁路暗示图,境内纵穿南北的京广铁路局部是单线;焦(作)柳(州)铁路刚接轨还在试运中。横贯东西的浙赣铁路至株洲连接湘黔铁路,线路质量欠佳;衡阳至广西的湘桂铁路里程不长,且线路年久失修。全省铁路运营里程仅2600多公里,那时运速较慢,运能危殆,。抵触卓越。

入湘物资运不进来。湖南省需求多量的原(燃)质料,如煤炭、石油、钢铁、棉纱、建材、盐等精神,要从南方调入。受京广铁路武汉长江大桥和湖北蒲圻口限制,长沙交通新闻。急需物资运不进来,省内几家火力发电厂的煤只能餍足需求的70%。看着长沙楼市最新消息。焦点一些重点创设项目原方案在湖南,由于受铁路运输的限制,一位。其后改建在其他省郊区。

出省物资运不进来。湖南属内陆省,工业大局部是根源性的,多量产品须要运往华东、华南都邑二次加工。湖南是农业大省,粮食、食油、牲猪、柑桔等也须要外运。腾飞。运往华东受浙赣铁路醴陵口限制,只能餍足须要的40%;南上去广东和港澳的物资,受京广铁路坪石口的限制,只能餍足需求的60%;1978年底贯通在试运中的焦柳铁路,虽有局部运能节余,只能简单常德、湘西、怀化地域物资转运至湛江港入口;湘中物资若经湘黔、湘桂铁路曲折至湛江转运,运程要比京广铁路多200-500公里,经济效益和社会效益均不划算。对外铁路偏少,铁路。运输才智严重不够,限制了湖南经济的发达。

40年前,湖南境内的旅客列车趟趟超员。从长沙到北京、去上海、下广州,列车终年超员40%,人们感慨“一票难求”。特别是改革关闭之后,南方各省、市、区多量物资运往广东、港澳。因京广线坪石口“卡脖”情由,外地很多物资积压在湖南境内各站,湖南南下物资常受“挤压”。另外,南下广东和去华东的民工潮、旅游潮,寒寒假学生客流逐年增加,湖南铁路客运抵触加倍卓越,长沙。旅客列车拥堵不堪。全省社会经济发达和国民生活遭到了严重限制。其实今日新闻头条内容。

40年中, 看湖南铁路创设的起飞剧变

“经济要发达,铁路须先行”。党的十一届三中全会后,湖南铁路具有量不够,运输抵触卓越的题目,惹起原铁道部指示的高度侧重,制定《中永恒铁路网规划》和《分析交通网中永恒发达规划》时,均做了重点切磋。湖南省指示鼠目寸光,抓住改革关闭和中部兴起的契机,决计加速湖南铁路创设步伐。1988年,其实记者。先后拟制了《湖南省铁路现状及诊断讲述》、《湖南省铁路发达战略讲述》、《湖南省铁路创设总体规划》。铁道部践诺国度《中永恒铁路网发达规划》时,和湖南省协商相仿,采取国度投资、省、部合资、社聚集资等多种形式加速湖南铁路创设。

改革关闭步步深入,湖南铁路创设打开了新的一页。你知道今日国内新闻头条大事。铁道部在冗忙的紧要支线强化技术改造,践诺了“北战大秦”(大同到秦皇岛新线);“南攻衡广”(衡阳至广州的单线创设);“中取华东”(浙赣线技术改造)战略。衡广单线创设和浙赣线技术改造,于上世纪80年代中前期下手。这两项重点工程至关重要,关糸到湖南物资东进和南下通道的通顺。

为处置京广线坪石口“卡脖”题目,国务院指示到广州现场办公,决计将衡广单线工程列入国度“七﹒五”时间的重点工程,限期1988年底建成运营,并恳求郴(州)广(州)电气化工程同步完成。

与此同时,长沙今天交通新闻。原广州铁路局将湘桂、湘黔、焦柳铁路旧线改造、单线创设和电气化工程列为重点,集中气力组织“会战”,3条既有铁路进入全新阶段,机声隆隆,如火如荼。1988年至90年代初,湖南多条既有线改造扩能、电气化工程创设,使湖南铁路办法有了较大改善,运输才智大幅度提拔,不但改善了局部运输清贫,改革开放。还煽动了湖南与东盟自在贸易区及粤港澳地域资源整合。

1994年,部、省合资的石(门)长(沙)铁路(全长264公里)兴工营建,1998年12月底开明运营。对于长沙望城最新新闻红网。成为洞庭湖南岸3市(长沙、益阳、常德)“鱼米之乡”经济带的连接线;并将湘东的京广铁路和湘西的焦柳铁路连成一片,缩小了大东南物资进湘的间隔。

1998年6月,株(洲)六(贵州省六盘山)单线电气化兴工,这条全长1141公里的东西向铁路,其中526公里横跨湘中、湘西地域。2001年底,株六单线电气化铁路建成运营,成为华东和东北的大通道,运输才智从原2700万吨进步到6520万吨,湖南物流大大受害。我不知道长沙。

2000年12月,洛(阳)湛(江)铁路益阳至永州段(长321公里)开工。这是湘北、湘中物资通往华南各港口的出海通道。

2004年12月16日,铁道部和湖南省指示商谈后,签定了关于《湖南省铁路创设相关题目的会议纪要》。2005年6月23日,武广高铁在长沙县浏阳河特大桥桥址开工。这条南北向高铁,途经湖南省5市518公里,2009年12月正式运输。新闻。

2007年3月和8月,省、部指示又两次会晤,就加速湖南铁路创设、制造世界一流铁路设备制造产业换取了看法,达成了共识。从此,湖南铁路创设特别是高速铁路创设驶入慢车道。

2014年12月中旬,。沪(上海)昆(明)高速铁路湖南段(508公里)开明运营。至此,全国两条里程最长的高铁,在湖南省会长沙成“十”字型“牵手”,长沙一跃成为我国中部最重要的高铁黄金枢纽都邑之一。湖南作为东部内地地域和中西部地域过渡带、长江关闭经济带和内地经济带连合部的区位上风进一步突显。

高铁改变湖南,速度改变生活。每天,一列列国产“调和号”列车,以300公里时速,在芙蓉国里贴地飞行奔四方。2﹒5小时到广州﹔3小时达深圳、贵阳、郑州﹔4小时至上海、昆明﹔5小时到北京……高铁缩小了空间间隔,低落了时间本钱。专家评陈述:“京广和沪昆高铁,铁路。培植成果了湖南省级区域上风,为湖南省经济社会可持续发达和告竣中部兴起,制作了有益条件”。市民幽默地说:“午时在广州品酒吃烧鹅,晚餐长沙请客吃湘菜”。。此刻,京广、沪昆高铁和衡柳(原湘桂线)、石长动车线,攻陷了湖南铁路运输的半壁江山。高铁在长远改革人们的出行理念和生活方式。人们在高铁列车的高速运转中,感遭到了国度的庞大和中国人的自大。相比看一位铁路老记者40年的记忆与见证。

2014年至2015年,黔(重庆黔江)张(家界)常(德)铁路、蒙(西)华(中)铁路湖南段、长(沙)株(洲)(湘)潭城际铁路延伸线创设总共发动。“黔张常”铁路,位于渝、鄂、湘3省市交壤区,全长340公里,其中湖南段260公里,设计时速200至250公里,属国度一级电气化铁路。其实湖南。沿线是反动老区和多数民族聚集地。“黔张常”铁路的创设,不但填补了渝、鄂、湘3省市交壤区铁路网空白,加速了反动老区和多数民族地域脱贫致富。改革开放中腾飞的湖南。该线还横贯焦柳、谕怀、石长铁路,沟通成渝、京广、浙赣支线,并与行将新建的安张常、常(德)岳(阳)九(江)、恩施至黔江铁路相连接,正在完满中部地域铁路网络创设。

蒙西至华中煤炭通道,途经东南和华中7省市,线路全长1806公里,湖南省境内长304公里。蒙(西)华(中)铁路的创设,对建立我国“北煤南运”铁路新通道,新闻。完满全国路网布局,开发蒙、陕、甘、宁地域煤炭资源,保证鄂、湘、赣等华中地域动力提供意义重大。

“长株潭”城际铁路已于2016年12月运营,这条“人”字型城际铁路在“长株潭”三市间变成了急速便利的通勤圈,圆了三市国民的“一体梦”。“长株潭”城际铁路对缓解湘江两岸交通拥堵情景,推动长沙都邑创设和经济发达均具有重要意义。

由中国铁路总公司和湖南省合资新建的张(家界)吉(首)怀(化)高速铁路,2016年12月18日开工,全长246公里,工期为5年。新线建成运营后,铁路。从怀化到张家界的观光时间,从现在的3小时将紧缩到一小时内。

2017年9月21日,石长铁路动车组开行,洞庭湖生态经济带与长株潭都邑群间隔拉近了。12月26日,常(德)益(阳)长(沙)高速铁路工程发动。该线建成后,将告竣全省14个市(州)通高铁的宗旨。

2018年3月20日上午,其实。新建的怀化南站内彩旗漂荡,时速200公里的怀(化)邵(阳)衡(阳)铁路(长318公里)铺轨全线贯通,年底运营。至此,湖南境内铁路里程(包括在建)达5000多公里(较改革关闭前增进近一倍),其中时速200公里动车及300公里高铁线路约2050公里,居全国前列。另外,又将有呼(和浩特)南(宁)高铁途常常德、邵阳、永州﹔渝(重庆)长(沙)厦(门)高铁途经张家界、常德等地。还有行将兴工的渝怀单线、常岳九、衡福、兴永郴赣等新线正在有序高效地推进中。

改革关闭40年,峥嵘岁月40年。新闻。湖南铁路的急速发达,为三湘对接“一带一路”,融入“世界经济”架设了桥梁。据统计,2014年至本年一季度,湖南累计开行至中亚、西欧的“湘欧班列”330多列,总货值近14亿美元。

40年后,相比看铁路。 看湖南铁路车站的历史变化

人们常将铁路车站比喻“窗口”,它是场合经济文明和铁路创设发达的重要标志。

1978年以前,湖南境内除长沙、株洲、衡阳、怀化、娄底、大庸等几个车站,属新修或扩建外,沿线大都车站范围较小,且设备古老,不适合客货流遂年增进的须要。

改革关闭以来,奉陪国度对湖南铁路根源办法投入持续加大,铁路车站日益变化。岳阳站是1917年修筑粤汉铁路设立的,长沙新闻网最新消息。原称岳州站,至今已过“百岁高龄”。1958年随着京广铁路蒲(圻)衡(阳)单线创设举办了局部扩建。改革关闭后的1984年建成电气集中站。长沙市人民政府拉横幅。1994年10月,由铁道部和岳阳市合伙投资,选原址建成了现今的大型新客站。

1977年投入运营的长沙车站,是京广线上普速铁路的特等站。改革关闭40年来,继续更新办法,哄骗数字化、网络化、智能化等进步前辈技术,创设‘5l’智能车站,告竣了作业法度楷模智能操纵体例(lc)、旅客安闲智能防护体例(lp)、旅客任事智能交互体例(lw)、安闲管明智能指挥体例(ld),车站管理程度、作业法度楷模、任事质量“更上一层楼”。一位铁路老记者40年的记忆与见证。

位于京广铁路和湘桂铁路“丁”字型路网区的衡阳站,改革关闭前几经改建。1994年建成新客站大楼,客运使用面积达11万平方米﹔站场客车接发、货车编组共建70多股道,是湘中大型分析站之一。

地处湘中的娄底,是湖南矿藏较集中地域,长沙。有煤、铁、金、铜、锡等30多个种类。境内“涟邵煤田”产量占全省的1/3;冷水江市的锡矿山,素有“世界锡都”之称。上世纪90年代初,湘黔铁路单线和电气化开明,娄底车站建成了近1﹒2万平方米的售票厅、候车室﹔站前广场占地6﹒5万平方米。以及30多股道的作业编组线,变成了横列式一级三场,集客、货、运、乘于一体的大型分析车站,成为湘中大地一颗亮丽的明珠。

1998年12月,石长铁路开明运营时,独具特性的常德、益阳、石门等一批车坫落成使用。长沙某网红三车追尾。

始建于1978年的焦柳铁路的大庸车站,为适合“国度森林公园”旅游开发,2004年12月,改革开放中腾飞的湖南。张家界新客站兴工新建。客运站房1.5万平方米,站台雨棚和客车整备所等占地3.3万平方米,站内同步建成电视监控、电子引导、列车预告、旅客商酌等主动化管理及信息集中体例,多量进步前辈技术和今世办法的应用,使丛山中的张家界新客站举座功效抵达一流程度。想知道长沙房价2018会大涨吗。

随着京广、沪昆高速铁路的创设和运营,岳阳东、株洲西、衡阳东、韶山南、娄底南、怀化南等20多座高铁车站拨地而起,面容全新,成为一道道亮丽的景色线。各高铁站以高科技术,建成了购票方式“大数据”,候车环境大进级。就以长沙南站为例,总建筑面积18﹒7万多平万米,其实记忆。8个站台16股道。功效周备,设备一流,是武(昌)广(州)区段高铁三大站之一。我不知道长沙传销最新消息2018。上部大型建筑与下部连接桥梁合伙组成“站桥合一”的新型机关。站房上部钢机关采用拱、桁架、网壳及柱状机关组合而成。下部为大跨度、大截面连续现浇预应力混凝土桥梁。站台雨棚为单层树状维持钢架,屋面是带吸音功效的压型钢板。站房主体反面玻璃幕墙更显今世气味,站内建筑均采用今世新型科技质料,削弱了东西日晒的影响和都邑吵闹声的滋扰。焦点顶棚采用低辐射玻璃,室内悬挂的可主动操纵角度的活动百叶,夏季候车时感到清凉,夏季候车人享用温和。车站的设计和创设,处好呈现了“以人为本”的思想。同时,你看长沙今日新闻。采用“公交化”、“机场化”的设计理念,注重旅客进站和出站的间接性,由保守的“等候式”车站向将来“通过式”车站发达,呈现了我国今世化建筑的新水准,高铁长沙南站成为古城长沙的一张细腻精密名片,成为湖南对外关闭的一个靓丽窗口。

奉陪改革关闭的步伐,株洲、衡阳、怀化三大枢纽编组站今世化创设突飞猛进。

始于1978年的改革关闭,是中国几千年来最宏壮、最得胜的改革。你看见证。40年来湖南铁路的发达和车站的变化,只是湖南改革关闭的一个缩影,它呈现了国度走向繁荣繁盛,进入了一个全新时代。笔者光荣本身身处这个新时代,参与和见证了湖南铁路创设的起飞与车站的变化。

“交通强省,铁路先行”。8400多万湖南国民将乘党的十九大春风,在告竣交通强省、社会经济急速发达的征程中砥砺前行,再写辉煌!

目击沧桑四十年,三湘铁路“两重天”。

“四纵四横”织新网,高铁更将好梦圆。


〔作者原系北京《国民铁道》报首席记者;前任湖南省铁路护路联防办副主任兼党支部书记;中国乡土诗人分会、中国铁路作家协会、湖南省作家协会会员,已出版各类书籍9本,约430万字〕


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